德国文化掠影 —— （二）德国的公共交通

   在德国，出行是一件很重要的事。由于德国国土面积不大，城市与城市挨得相对很近，往往人们在一个城市生活，在另一个城市工作也是常态。这就对德国的交通提出了很高的要求。相对整个欧洲来说，德国的交通，尤其是公共交通，算得上是最健全也最便捷的。

公共汽车（Bus）

   在德国每个城市最常见的就是公共汽车（Bus）。相对于现在遍布各地的轨道交通来说，公共汽车由于它自身的机动性，对道路设施的要求又不高，依然是公共交通中重要的一环。尤其是在一些中小城市，当地人口并不多，更凸显了汽车的优势。

   公交车分为市内公交和长途公交两种。市内公交一般服务城市中心片区；长途公交从市中心的客流集散点出发，延伸前往城市外围的郊区。

   德国的公共汽车都有准确的时间表，到站也非常准时，其中一个重要原因是公交专用道制度。尤其在一些大城市，专用道是24小时禁止社会车辆驶入的。这也保证了哪怕是在上下班的高峰时段，公共汽车仍能准时准点的到达车站。所以人们只要按车站上给出的到达时间候车就不会有错过车的顾虑。同时，在深夜各种轨道交通都停运的时候，也只有公共汽车仍能保证将那些在夜里上下班的乘客送达目的地（虽然基本是一小时一班，但却可以免去夜里打车高昂的车费了）。

   公共汽车上最有特色的是无障碍设施：车身可以通过泄压的方式单边降低车身高度，让车门跟站台基本持平，并且有折叠坡道连接两侧，方便残疾人、推婴儿车的家长以及拿行李的乘客上下车。德国公交车有三分之一左右的座位是老弱病残孕保留座。由于德国人口相对较少，宠物和自行车都可以乘坐公交车，这也展现了德国公共交通的包容性和灵活性。

   不过在德国乘坐公共汽车与中国最大的区别是：在德国，公交乘客下车前需自主按下车厢内的停车按钮提示司机，如未按停车钮，刚好站台上也没人等车，车也就一直向前开走了。

有轨电车（Strassenbahn/Rain）

   德国是有轨电车的发源地，世界上第一条有轨电车线路于1881 年诞生于德国首都柏林。德国的有轨电车系统非常发达，目前，共有70多 座城市运营有轨电车，线网长度超过3500km，其规模高居世界第一。在德国有些有轨电车线路甚至跨越城市边界，大小城市都随处可见，是各相邻城市之间联系的纽带。

   德国的有轨电车基本所有轨道都铺设在马路上，因此从这一角度来看，它也可以被称之为“路面电车”（Rain）。有轨电车需要像公交车那样等红绿灯，不过也并不是完全没有独立路权。在郊区一些地方为了保证运行速度，它可以快速通行。

地铁（U-Bahn）和城市轻轨（S-Bahn）

   德国地铁一般是由各个城市地方政府所运营的，所以在大城市、人口密度高的地方有地铁，比如在柏林、法兰克福、慕尼黑、纽伦堡等地就比较典型，小城市就比较少了。

   地铁有的是全线在地下通行，更多的是一段在地上，一段在地下。最密集的时候可以达到大概300至500米就设一个站点，而且间隔5到10分钟就有一班车到站。

   德国地铁便利之处在于，可以把自行车、大件家电如冰箱、洗衣机等以及宠物带上地铁，每节车厢出入口都有足够空间摆放。

   除了地铁之外，城市轻轨（Stadtbahn，简称S-Bahn）在德国也同样是一种极为常见的轨道交通。虽然在德国有17个城市拥有该系统，其中一些甚至是“一线惠及多城”，但很多德国人也管它叫地铁（U-Bahn）。轻轨列车的底座比有轨电车高，通常行驶于不受路面交通影响的路段（如草地中央分隔带）以防止被其他交通干扰。当城市轻轨行驶到地面上的时候，不仅仅车厢里的乘客可以尽情欣赏城市视野，而且轻轨本身其实也成为了一道惊艳的城市风景。

   城市轻轨通常服务于大城市及其周边地区，但在部分情况下，也有可能跨区域甚至跨州运行。例如：黑森州的法兰克福（Frankfurt，黑森州）S8（Offenbach Ost- Wiesbaden Hbf）也服务美因茨（Mainz，位于莱茵兰-普法尔茨州）；Rhein-Neckar的轻轨服务范围则更广，包括了巴登-符腾堡州、莱茵兰-普法尔茨州（S6）, 萨尔州（S1），并可以与黑森州法兰克福的部分轻轨线路衔接。

火车（Bahn）

   德国的火车分城际快速列车和短途交通列车。城际快速列车分为：

ICE：Intercityexpress；EC：Eurocity； IC：Intercity

短途列车分： RE：Regionalexpress；RB：Regionalbahn。

   RB（RegionalBahn）德国铁路体系中本地火车，将最小的城镇连接到RE系统和主要铁路枢纽。RB的全称是“Regionalbahn”，直译过来就是“市域铁路”。这是所有火车当中实际运行速度最慢的一种。RB设计最高时速为160km/h，但因为停靠站点较多，很难达到其最高速。

   RE（RegionalExpress）区域特快列车，连接中型城镇和主要铁路枢纽。RE行走的轨道和RB一样，停靠站点比RB少，平均站间距更大，发车间隔也相对较大，可以说是RB的快车模式。同样的，RE之间的线路也存在大量的并轨，让主要城市之间的联通有着更多的选择和可能性。

   IC/EC （城际InterCity/欧洲城市EuroCity）连接较大的德国国内目的地和枢纽。其中许多列车作为EC系统一部分进入邻近国家。因此跨国的EC班次不一定都由德国铁路公司运营，例如EC 112，车头是奥地利的，乘务员则会换三次（意大利、奥地利、德国）。

   班次IC开头的是城际快速铁路，列车车速可以达到200km/h以上。

   ICE (Intercity Express) 是德国铁路的旗舰产品，相当于国内的高铁，设计时速超过320km/h，连接欧洲各大城市的城际高速铁路。火车通常每小时运行一次，有时甚至更频繁。现在有几代ICE，包括新的倾斜列车，可以在传统轨道上进行高速行驶。它覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰以及丹麦），若想要去各自相隔较远的城市例如柏林、纽伦堡等甚至周边国家的布鲁塞尔、巴黎等城市旅行的话，ICE都是不错的选择。

   ICE的车厢内不仅有免费网络和免费厕所，上面还有充电插头，在长途的火车旅行当中可以趁这个时候把你随身的电子设备全部充满电。但是在上火车前最好将水壶装满，因为火车上没有免费的饮用水。